廢舊電池回收行業在新能源汽車迅猛發展的期間，悄然變成了擁有近500億人民幣市場空間的高成長行業。

　　隨著新能源汽車、電動二輪車、手機等消費品的普及和更新換代，廢舊電池的產量呈現快速增長趨勢。

　　據統計，2020年我國廢舊電池產量達200萬噸，其中動力電池產量約為27.6GWh(22萬噸左右)，預計到2025年我國需要回收的廢舊電池總量將達到137.4GWh(110噸左右)，為廢舊電池回收行業帶來了巨大的市場空間和發展機遇。

　　一、兩大發展支撐點

　　多方看好廢舊電池回收行業，基于兩大發展支撐點，一是動力電池退役大潮，二是回收經濟性明顯。若能提前進行電池回收產業布局，探索多元化回收利用技術，或將成為企業的第二增長點。

　　動力電池退役大潮

　　動力電池退役回收大潮逐漸來臨，預計25年回收規模32.04萬噸。2022-2025年復合增長率達到21.10%。

　　受益于新能源汽車銷量持續提升，以及16-20年三元電池市占率大幅度提升，預計五年的動力電池回收周期下2022-2025年正極材料回收規模分別為18.24/29.35/26.53/32.40萬噸，年復合增長率達到21.10%。

　　同時，考慮到21年之后全球新能源汽車銷量快速提升的背景下，專業投資機構東吳證券預計，未來十年全球動力電池回收市場空間或將突破500億元。

　　回收經濟性明顯

　　三元動力電池回收經濟性明顯，磷酸鐵鋰電池回收已然具備經濟性。

　　根據最新的廢舊電池價格，東吳證券測算采用濕法回收技術處理每噸廢舊電池，磷酸鐵鋰總回收利潤約為606元/噸，利潤率約為2.29%;三元電池總回收利潤8046元/噸，利潤率約為14.91%。

　　同時，考慮到各家動力電池回收公司的技術優勢以及將廢舊電池轉向儲能的更長運作周期，三元動力電池和磷酸鐵鋰電池回收的經濟性或將更加明顯。

　　二、企業的新業務增長點

　　除寧德時代、比亞迪、國軒高科等龍頭企業正在進行廢舊電池回收產業布局外，還有一些動力電池回收環節的先行者，如天奇股份，現已成為動力電池退役大潮的受益者。

　　讓我們把目光聚焦在天奇股份的動力電池回收布局歷程上，看看深耕汽車產業鏈多年的企業如何依靠廢舊電池回收業務，躍居行業前列，營收增速超50%。

　　天奇股份主營業務為智能裝備與重工裝備，是公司的兩大核心業務。

　　作為公司立業之本的智能裝備業務，2022年H1營收為7.10億元，占比34.21%，毛利率為15.94%;而重工機械裝備，易受原材料如生鐵、廢鋼、樹脂等價格上漲因素影響，導致該板塊毛利率僅為8.67%。

　　在2017年，天奇股份開始布局廢舊鋰電回收及資源化業務;2018-2021年，陸續收購贛州鋰致實業和金泰閣股份，實現全資控股，致力形成“電池回收—元素提取—材料制造”的廢舊鋰電池資源化利用完整產業鏈。

　　目前公司具備5萬噸廢舊三元鋰電池回收產能，2022年H1營收為8.16億元，鋰電池循環業務營收為8.16億元，占營收收入比重為34.21%，毛利為2.61億元，占總毛利60.28%，遠超公司其他業務，對公司毛利率產生積極拉動作用。預計鋰電池循環業務23-24年分別貢獻33.80/53.09億元，增速超50%。

　　天奇金泰閣將啟動建設年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環保項目，產能大幅提升，放量后可能攤薄成本，預計鋰電池循環盈利能力將持續上升，有望成為公司新業務增長點。

　　三、快速增長下的人才短缺

　　鋰離子電池行業、鋰電回收行業快速增長，對人才需求量也同步增長，而國內高校每年向社會輸送的畢業生無法滿足增長需求，人才缺口不斷增大。

　　隨著政策利好、資本涌入，鋰離子電池產業鏈中對員工的薪酬較其他行業具有明顯競爭力，從高中以上學歷的技術人員到博士學歷的高級主管，年薪范圍為10w-120w。如寧德時代的制造和技術工程師月薪為1.56萬元和2萬元。

　　中國電池產業鏈中員工薪酬的總體趨勢為：管理崗高于技術崗，高學歷者低于低學歷者，工作年限多者高于同級別年限低的成員。(注：原文有刪改)

　　原標題：廢舊電池回收：將破500億元的市場空間，如何把握風口?

　　來源：電池聯盟 松松